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汽車(chē)涂裝廢水處理技術(shù)與回收的研究進(jìn)展

發(fā)布時(shí)間：2020.09.07    點(diǎn)擊數(shù)： 76769

       汽車(chē)涂裝是汽車(chē)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于汽車(chē)成品具有3個(gè)主要作用：

（1）使汽車(chē)外表更具觀賞性；

（2）防止汽車(chē)中金屬構(gòu)件的生銹損壞，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命；

（3）提供不同的車(chē)身顏色滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

      根據(jù)資料顯示，2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)2572.1萬(wàn)輛，按照使用綠色涂料可產(chǎn)生廢水為0.16m3/輛估算，2019年我國(guó)汽車(chē)涂裝廢水產(chǎn)生量至少411萬(wàn)m3。汽車(chē)涂裝廢水水質(zhì)復(fù)雜，常含有大量表面活性劑、其他有機(jī)溶劑、涂料助劑、重金屬、磷酸鹽等污染物，是一種典型的成分復(fù)雜、毒性強(qiáng)、難生化廢水，若不有效地處理則會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。因此必須對(duì)汽車(chē)涂裝廢水進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后排放，更理想的是循環(huán)回用。本文從國(guó)內(nèi)外汽車(chē)涂裝廢水的研究現(xiàn)狀、研究熱點(diǎn)等方面進(jìn)行總結(jié)，綜述了涂裝廢水處理的預(yù)處理及主體處理工藝的優(yōu)點(diǎn)和不足，并對(duì)未來(lái)汽車(chē)涂裝廢水的處理及其循環(huán)回用進(jìn)行了展望。

汽車(chē)涂裝廢水的污染源及水質(zhì)分析

 

1.1涂裝廢水污染源分析

表1 涂裝工藝污染源分析

1.2涂裝廢水的水質(zhì)特征

       由于采用的涂裝工藝及使用涂料的不同，各工序廢水的水質(zhì)差異較大。該類(lèi)廢水通常具有以下特點(diǎn)：
（1）涂裝工藝產(chǎn)生的廢水包含各種形態(tài)的有毒有害物質(zhì)如Ni2+、Cu2+、Zn2+及其化合物、VOCs、油漆顆粒等，這些污染物會(huì)對(duì)受納水體及土壤環(huán)境產(chǎn)生潛在危害。根據(jù)文獻(xiàn)研究得出涂裝廢水的水質(zhì)參數(shù)及范圍，如表2所示。
表2 涂裝廢水水質(zhì)參數(shù)及范圍
（2）電泳和噴漆工序產(chǎn)生大量的有機(jī)污染物，可生化性差，采用生物處理工藝時(shí)廢水中有生物毒性的物質(zhì)，可能會(huì)抑制微生物的活性甚至造成微生物中毒死亡，影響處理效果。因此，需針對(duì)不同水質(zhì)選擇合適的預(yù)處理工藝以分擔(dān)后續(xù)生物或高級(jí)處理的負(fù)荷。
（3）由于涂裝工藝中不同工序產(chǎn)生不同濃度和類(lèi)型的污染物，各工序廢水經(jīng)混合后形成的廢水具有水量波動(dòng)范圍大、水質(zhì)不穩(wěn)定的特點(diǎn)。針對(duì)涂裝廢水中大量有機(jī)物、重金屬、油脂等有毒有害物質(zhì)，膜分離、高級(jí)氧化、電滲析、電解等先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于該類(lèi)廢水的治理中。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大部分涂裝車(chē)間先對(duì)各工序廢水進(jìn)行分質(zhì)預(yù)處理，再利用反滲透電滲析等技術(shù)進(jìn)行深度處理，出水水質(zhì)良好，大部分可實(shí)現(xiàn)回用。筆者認(rèn)為，根據(jù)車(chē)企使用涂料及涂裝工藝的差異，采用新型組合工藝，提高處理后的水質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)廢水的大量或完全回用。本文從預(yù)處理、主體處理和循環(huán)回用工藝3個(gè)方面綜述了涂裝廢水處理的一些最新應(yīng)用或研究進(jìn)展。
2 汽車(chē)涂裝廢水分質(zhì)預(yù)處理
2.1去除油脂
2.1.1氣浮
楊德敏等采用化學(xué)沉淀-混凝法對(duì)磷化和脫脂產(chǎn)生的混合廢水進(jìn)行預(yù)處理，再經(jīng)氣浮-水解酸化處理，結(jié)果表明：該組合工藝對(duì)懸浮固體的去除率為90%~99%，油截留率可達(dá)99%，說(shuō)明氣浮預(yù)處理脫脂廢水性能優(yōu)越。
2.1.2超濾
超濾是一種壓力驅(qū)動(dòng)的膜分離技術(shù)，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)涂裝廢水的處理中，特別是脫脂除油和電泳漆回收方面。在脫脂廢水處理方面，超濾較傳統(tǒng)處理工藝具有效率高、能耗低、出水水質(zhì)優(yōu)的優(yōu)勢(shì)而越來(lái)越受汽車(chē)制造企業(yè)的青睞。
文會(huì)超等采用無(wú)機(jī)陶瓷膜對(duì)脫脂廢水進(jìn)行處理，結(jié)果表明：采用孔徑200nm的氧化鈷膜，在操作壓力0.1MPa，膜面流速5~7m/s、溫度為45℃的最優(yōu)操作條件時(shí)，油截留率達(dá)99.4%，出水油濃度<30mg/L，膜的穩(wěn)定通量達(dá)到了390L/（m2·h），表明超濾膜截留的脫脂劑可進(jìn)行回用，滲透液可作為水洗和清理水使用。
2.2去除重金屬化學(xué)沉淀法是目前在處理涂裝車(chē)間含重金屬?gòu)U水方面應(yīng)用最成熟的方法，具有操作簡(jiǎn)單、處理成本相對(duì)低廉、處理效果良好的優(yōu)點(diǎn)，但容易造成水中高價(jià)值（Cu2+、Zn2+、Ni2+、Cd2+）金屬離子的損失，吸附法和離子交換法近年來(lái)在涂裝廢水金屬離子的回收方面表現(xiàn)出良好應(yīng)用前景。
2.2.1吸附法
吸附法能有效去除汽車(chē)涂裝廢水中磷酸鹽、重金屬和色度等，因此在磷化廢水處理中表現(xiàn)出良好的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，但吸附前需要對(duì)廢水進(jìn)行預(yù)處理。AbuBakar等研究了固定床吸附對(duì)汽車(chē)涂裝廢水處理的有效性，結(jié)果表明：化學(xué)改性砂吸附氨的范圍達(dá)43.68%~96.55%，高于原始砂的吸附范圍0~89.66%；化學(xué)改性砂吸附Zn，Mn，Cr，Cu，As，Ni，Co，F(xiàn)e離子的范圍為93%~100%，明顯高于原始砂的吸附范圍0.8%~100%。較原始砂固定床，改性砂對(duì)氨、鋅，錳，銅，砷，鎳，鈷和鐵離子的去除率及吸附容量均明顯提高。
吸附法對(duì)涂裝廢水中磷酸鹽和色度的去除效果良好，且對(duì)高價(jià)值金屬離子有良好的回收效果。但是吸附過(guò)程對(duì)進(jìn)水pH要求嚴(yán)格，而且吸附材料吸附飽和后需及時(shí)再生或更換，造成處理成本偏高。
2.2.2離子交換法
采用離子交換法處理涂裝廢水，對(duì)樹(shù)脂再生后不僅能回收水中高價(jià)值金屬離子，還能降低這些有毒金屬離子進(jìn)入受納水體危害環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)性。該處理技術(shù)在含金屬離子廢水處理方面表現(xiàn)出了良好的前景。Sengorur等研究了PuroliteC-104離子交換樹(shù)脂對(duì)涂裝混合廢水中Cu2+和Zn2+的去除效果，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：采用Langmuir模型擬合得到Zn2+和Cu2+的吸附交換去除量分別達(dá)到了7.92mg/g和1.218mg/g，表明離子交換法處理涂裝廢水對(duì)Zn2+和Cu2+等金屬離子的回收效果較好。
2.3去除顆粒態(tài)有機(jī)物及懸浮物
2.3.1電浮選技術(shù)
電浮選技術(shù)已在含油廢水、印染廢水、礦物廢水、電鍍廢水等方面得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)廢水中油、SS、金屬離子的去除效果良好，特別是在噴漆廢水處理方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
Mohtashami等研究了電浮選對(duì)噴漆廢水中油漆顆粒的去除效果，結(jié)果表明：電流密度范圍為33~44A/m2、運(yùn)行時(shí)間40min時(shí)，TSS的去除率范圍達(dá)90.39%~97.43%。該技術(shù)應(yīng)用到噴漆廢水處理方面存在的缺點(diǎn)為陽(yáng)極材料是鈦等貴重金屬，會(huì)增加處理成本，而且電極易被污染。因此，新型價(jià)格低廉、電化學(xué)穩(wěn)定、強(qiáng)度高的陽(yáng)極材料的研發(fā)是一個(gè)重要方面。
2.3.2微濾
微濾與混凝或化學(xué)沉淀組合工藝常被用于預(yù)處理汽車(chē)涂裝廢水，以去除水中的懸浮物、磷酸鹽、大分子有機(jī)物等。張進(jìn)等等采用化學(xué)沉淀與微濾耦合工藝處理表調(diào)廢水，研究表明：在跨膜壓差為0.078MPa、原液溫度范圍為18~33℃、錯(cuò)流速度為4.9m/s，對(duì)COD和PO43-的去除率分別達(dá)96.9%和99.8%，膜濾出水水質(zhì)達(dá)到GB18918—2002中的二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，可直接排放或回用。
2.3.3混凝沉淀法
混凝沉淀常應(yīng)用于電泳、磷化、噴漆工序廢水預(yù)處理方面，可有效去除水中顆粒態(tài)有機(jī)物、SS、磷酸鹽、金屬離子，但對(duì)溶解性有機(jī)物難以去除，需要后續(xù)處理工藝進(jìn)一步處理。
陳燁等采用混凝-芬頓（Fenton）法處理汽車(chē)涂裝車(chē)間的倒槽廢水，探究了聚合三氯化鐵、聚硅硫酸鐵、聚合氯化鋁、聚合氯化鋁鐵、聚硅硫酸鋁5種混凝劑的投加量、pH對(duì)混凝效果的影響，結(jié)果表明：PAC投加量為500mg/L、pH為6、反應(yīng)時(shí)間30min的條件下，COD去除率可達(dá)65.8%。嚴(yán)凱等采用分質(zhì)混凝-水解酸化-膜生物反應(yīng)器（MBR）工藝處理涂裝車(chē)間廢水，工程表明，水質(zhì)：COD為45~76mg/L、SS、石油類(lèi)、磷酸鹽的質(zhì)量濃度分別為12~33mg/L、0.1~2.7mg/L、0.06~0.35mg/L，達(dá)到GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，表明混凝沉淀處理能有效去除廢水中難降解有機(jī)物，降低后續(xù)處理單元的部分負(fù)荷。
2.4提高廢水可生化性
2.4.1生物酶技術(shù)
生物酶預(yù)處理有機(jī)廢水具有高效、產(chǎn)物無(wú)毒害、酶投加量少的特點(diǎn)，是一種很有前景的應(yīng)用于處理難降解有機(jī)廢水的新型技術(shù)。Mackul’ak等研究了復(fù)合酶對(duì)汽車(chē)涂裝廢水的處理效果，結(jié)果表明：經(jīng)過(guò)混合酶預(yù)處理后，活性污泥對(duì)廢水中COD的去除率從48%提高到了76%，廢水的可生化性得到改善。研究還發(fā)現(xiàn)，冬季低溫微生物活性降低，投加適量復(fù)合酶能直接促進(jìn)微生物的氧化過(guò)程。國(guó)內(nèi)外將生物酶技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)涂裝廢水預(yù)處理的報(bào)道少見(jiàn)，但生物酶處理有機(jī)廢水的優(yōu)勢(shì)顯著，因此需要對(duì)該技術(shù)進(jìn)行深入研究和開(kāi)發(fā)，并推廣到涂裝廢水的預(yù)處理方面。
2.4.2高壓脈沖電絮凝技術(shù)
高壓脈沖電凝處理能有效降低水中金屬離子、油脂和SS的濃度并削減生物毒性，在涂裝廢水處理中得到了較廣泛地應(yīng)用。MercadoMartínez等采用電凝技術(shù)處理汽車(chē)涂裝廢水，結(jié)果表明：對(duì)Ni2+和COD的去除率約為90%和30%。Gilpavas等研究了電凝工藝對(duì)涂裝含油廢水的去除效果，結(jié)果表明：對(duì)油和COD的去除率分別達(dá)95%和87.4%，礦化度達(dá)70.6%，可生化性指數(shù)提高至0.54。馬棟等報(bào)道了電絮凝工藝處理噴漆廢水的工程實(shí)例，結(jié)果表明：出水pH穩(wěn)定在6~9，SS濃度<150mg/L，色度<80倍，水質(zhì)能滿足循環(huán)使用的要求，相比傳統(tǒng)處理工藝可節(jié)約運(yùn)維費(fèi)用447萬(wàn)/a。電凝處理工藝具有運(yùn)行穩(wěn)定，污泥量少，處理效果好的優(yōu)點(diǎn)，但存在電耗高和電極易鈍化的不足，因此高壓脈沖電源、三維電極的開(kāi)發(fā)對(duì)改善電極鈍化及降低能耗具有重要意義。
2.4.3水解酸化法
水解酸化常用于改善廢水可生化性，在涂裝廢水前處理方面得到了廣泛地應(yīng)用。黃中懸等采用水解酸化反應(yīng)器對(duì)涂裝混合廢水進(jìn)行處理以改善廢水的可生化性，結(jié)果表明：在COD容積負(fù)荷為1.2~1.3kg/（m3·d）、循環(huán)流量為180L/h、反應(yīng)時(shí)間為24h的條件下，COD的去除率和酸化率分別穩(wěn)定在21%和10%。表明水解酸化處理能提高該廢水的可生化性，減輕后續(xù)好氧處理工藝的有機(jī)負(fù)荷，但單獨(dú)厭氧處理水質(zhì)很難達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，需進(jìn)一步處理。
 
3 汽車(chē)涂裝廢水主體處理
3.1生物處理由于涂裝廢水中含油脂、重金屬、難降解有機(jī)物等抑制微生物活性的物質(zhì)，故需要在生物處理前采用混凝沉淀或絮凝氣浮等技術(shù)進(jìn)行預(yù)處理，以去除這些污染物，提高廢水的可生物降解性。
3.1.1好氧生物法
目前汽車(chē)涂裝廢水最普遍采用的好氧工藝為：序批式活性污泥（SBR）、接觸氧化、好氧顆粒污泥、曝氣生物濾池等。
劉紹根等研究了SBR法處理汽車(chē)涂裝廢水的可行性，并考察了馴化后顆粒污泥的形態(tài)、性質(zhì)以及SBR對(duì)污染物的去除效果。結(jié)果表明：經(jīng)馴化5周后球狀污泥顆粒的平均粒徑達(dá)1.5mm，污泥質(zhì)量濃度（MLSS）為8000mg/L，污泥體積指數(shù)（SVI30）為28mL/g，沉降速度為40m/h，馴化后污泥的沉降性能、生物量均明顯提高。反應(yīng)器運(yùn)行至45d時(shí)除污性能穩(wěn)定且高效，對(duì)COD、游離態(tài)氨（NH4--N）、正磷酸鹽（PO43--P）的去除率分別達(dá)80%、85%、70%，出水水質(zhì)可達(dá)到GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。Zhu等采用多級(jí)接觸氧化工藝對(duì)汽車(chē)涂裝廢水進(jìn)行處理，結(jié)果表明：水力停留時(shí)間（HRT）為8h時(shí)，對(duì)COD、氨氮、總氮的去除效率分別達(dá)到83.8%、86.3%和65%，剩余污泥產(chǎn)量可減少82.8%。SalehiMoayed等對(duì)某涂裝車(chē)間化學(xué)沉淀廢水和生活污水以1∶1進(jìn)料比在活性污泥裝置中進(jìn)行處理，結(jié)果表明：在HRT為20h、泥齡（SRT）為20d的條件下，COD去除率可達(dá)93%，出水COD和SS的質(zhì)量濃度分別穩(wěn)定在60mg/L和57mg/L。
3.1.2厭氧-好氧生物法
厭氧-好氧處理工藝較單獨(dú)好氧或厭氧工藝，具有污泥產(chǎn)量低、抗水力及有機(jī)負(fù)荷高、處理效果更好等優(yōu)勢(shì)，在涂裝廢水治理方面受到廣泛關(guān)注。目前應(yīng)用在汽車(chē)涂裝廢水處理中常見(jiàn)的厭氧-好氧工藝為：上流式厭氧污泥床（UASB）-好氧接觸、水解酸化-接觸氧化、水解酸化-MBR等。
張向和等采用UASB-好氧接觸氧化工藝對(duì)某汽車(chē)脫脂廢水進(jìn)行處理，結(jié)果表明：進(jìn)水COD質(zhì)量濃度為6000mg/L，在厭氧處理有機(jī)負(fù)荷為1.61~2.42kg/（m3·d）、厭氧和好氧HRT分別為3.4d和2.5d的條件下，厭氧段COD的去除率為40%，好氧段COD的去除率達(dá)89%，表明該處理工藝能高效降解水中的有機(jī)污染物。
3.2物化-生物處理物化-生物處理是對(duì)涂裝廢水先進(jìn)行物化處理，以去除水中的懸浮物、重金屬、難降解有機(jī)物等，再利用生物法對(duì)廢水進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放或循環(huán)回用的目標(biāo)，被認(rèn)為是最具前景的涂裝廢水處理方法之一。蔣宏國(guó)等采用混凝-水解酸化-SBR工藝處理某汽車(chē)涂裝車(chē)間廢水，工程表明：該處理工藝運(yùn)行穩(wěn)定，出水水質(zhì)指標(biāo)：pH6.5~7.5、COD、SS、BOD5、石油類(lèi)、磷酸鹽質(zhì)量濃度分別為80~95mg/L、60~70mg/L、4~20mg/L、4~9mg/L和0.2~0.5mg/L，均符合GB18918—2002《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，處理成本僅為0.93元/m3。閆世超等采用分質(zhì)預(yù)處理-接觸氧化工藝對(duì)汽車(chē)涂裝工藝廢水進(jìn)行處理，工程表明：磷化廢水經(jīng)PAC、聚丙烯酰胺（PAM）混凝沉淀處理后，總磷、鋅、鎳的去除率分別達(dá)到了99%、97%、97%；電泳、噴漆、脫脂廢水混合后經(jīng)混凝沉淀-混凝氣浮處理后COD、SS、石油類(lèi)的去除率分別達(dá)到了67%、70%、50%以上。各工序廢水經(jīng)預(yù)處理后混合均勻與生活污水進(jìn)一步混勻進(jìn)入接觸氧化池進(jìn)行生物處理，該工程運(yùn)行15個(gè)月期間內(nèi)出水穩(wěn)定且水質(zhì)符合GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。以上工程表明物化-生物處理具有運(yùn)行穩(wěn)定、處理成本低廉、抗水力負(fù)荷強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但也存在占地面積大、處理周期長(zhǎng)、生物處理效果受pH及溫度影響較大的不足。
3.3高級(jí)氧化技術(shù)涂裝廢水中的難生物降解物質(zhì)對(duì)微生物有抑制及毒害作用，利用高級(jí)氧化技術(shù)將難降解的有機(jī)物氧化為易降解物質(zhì)或CO2和H2O，是該類(lèi)廢水無(wú)害化處理的有效途徑。目前Fenton氧化為深度處理或生物預(yù)處理工藝在涂裝廢水處理領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，而臭氧氧化、電化學(xué)氧化、催化濕式氧化方面的研究尚不成熟。Fenton氧化與常規(guī)物化法相比，處理成本較高，主要用于難生物降解或一般化學(xué)氧化處理效果較差的有機(jī)廢水處理方面。陳燁等將混凝沉淀-Fenton氧化集成在一起，在汽車(chē)涂裝廢水處理車(chē)間評(píng)估了該工藝的處理性能，結(jié)果表明：COD的去除率可達(dá)90.2%。王小曉等采用Fenton-混凝法應(yīng)急處理汽車(chē)涂裝廢水，結(jié)果表明：COD、總磷和SS的去除率分別達(dá)到94%、98%、94%；金屬離子Zn2+、Ni2+、Cu2+、Cr6+等指標(biāo)均可達(dá)到GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，表明該技術(shù)用于涂裝廢水的應(yīng)急處理具有經(jīng)濟(jì)及技術(shù)可行性。
3.4處理工藝特點(diǎn)對(duì)比
通過(guò)對(duì)比汽車(chē)涂裝廢水處理的常用工藝，筆者認(rèn)為，該類(lèi)廢水處理的研究熱點(diǎn)將集中在電浮選、高壓脈沖電凝、生物酶、膜分離等技術(shù)的持續(xù)開(kāi)發(fā)與改進(jìn)方面。以下是對(duì)汽車(chē)涂裝廢水常用處理工藝特點(diǎn)對(duì)比，見(jiàn)表3。
表3 汽車(chē)涂裝廢水處理工藝特點(diǎn)對(duì)比
 
4 涂裝廢水的循環(huán)與回用工藝
采用常規(guī)工藝處理汽車(chē)涂裝廢水造成水資源的浪費(fèi)，因此將廢水深度處理達(dá)到城市污水再生利用相關(guān)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在市政雜用、生活回用、工業(yè)回用等領(lǐng)域得到有效回用是該類(lèi)廢水治理的方向之一。
4.1物化-MBR-RO回用工藝郭北洋研究了物化-MBR-反滲透（RO）工藝處理回用汽車(chē)涂裝廢水的可行性，工程表明：經(jīng)預(yù)處理后的磷化廢水與經(jīng)預(yù)處理后的脫脂、電泳和噴涂廢水混合均勻，再經(jīng)混凝-生物處理，生化出水部分經(jīng)過(guò)混凝-過(guò)濾處理后回用作清潔綠化用水；其余出水經(jīng)MBR-RO工藝處理后出水水質(zhì)良好，符合涂裝生產(chǎn)用水要求。
4.2反滲透濃縮回用工藝鄭一鳴研究了RO技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)涂裝廢水的處理及中水回用效果，結(jié)果表明：RO膜系統(tǒng)產(chǎn)生的純水電導(dǎo)率≤200μS/cm，Cl-、Ca2+的質(zhì)量濃度分別≤25mg/L、≤10mg/L，產(chǎn)水全部回用作噴漆車(chē)間生產(chǎn)用水和循環(huán)冷卻水，節(jié)約工藝用水約9×104t/a。采用該技術(shù)處理成本為15.45元/m3，但對(duì)比機(jī)械蒸汽壓縮（MVC）工藝，RO濃縮技術(shù)電耗和蒸汽耗量?jī)H是低能耗MVC工藝的25%~33%。該工藝能成功應(yīng)用于汽車(chē)涂裝廢水處理，并且出水能回用作工藝用水得益于RO膜系統(tǒng)出水水質(zhì)優(yōu)、能耗相對(duì)較低的特點(diǎn)。
目前多級(jí)膜過(guò)濾、物化-MBR-RO、反滲透濃縮等回用技術(shù)已在汽車(chē)涂裝廢水的回用方面有一定范圍地應(yīng)用。正滲透、膜蒸餾、多效蒸發(fā)等新型廢水處理回用技術(shù)，因其能耗較高處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。
5 結(jié)語(yǔ)
      國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車(chē)涂裝廢水的處理進(jìn)行了大量研發(fā)與改進(jìn)，其中預(yù)處理+生物處理是應(yīng)用于該類(lèi)廢水處理最廣泛的工藝類(lèi)型；而高級(jí)氧化、膜分離等深度處理工藝的引入和優(yōu)化組合是當(dāng)前涂裝廢水治理的研究熱點(diǎn)。
       目前這類(lèi)廢水處理仍存在以下問(wèn)題：
（1）預(yù)處理階段投加化學(xué)藥劑造成污染物與藥劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)使水質(zhì)復(fù)雜化；
（2）生物處理工藝處理周期長(zhǎng)、占地面積大、處理效果不理想；
（3）廢水中金屬離子、N、P等高價(jià)值資源未能實(shí)現(xiàn)有效回收利用；
（4）廢水的處理回用率較低。
根據(jù)目前應(yīng)用于汽車(chē)涂裝廢水治理的研究及廢水水質(zhì)特征，以下方面還需進(jìn)行創(chuàng)新性研究。
（1）采用色譜或質(zhì)譜等分析手段對(duì)工序廢水進(jìn)行研究分析，確定廢水中有機(jī)物的種類(lèi)及其含量，有利于根據(jù)廢水中污染物種類(lèi)及濃度的不同，選用合適工藝進(jìn)行分質(zhì)處理。
（2）進(jìn)一步研究高壓脈沖電凝、酶處理、MBR工藝、膜組合工藝等新型方法對(duì)該類(lèi)廢水的處理效果。
（3）研究新型離子交換樹(shù)脂和吸附劑等材料對(duì)廢水中高價(jià)值重金屬（Cu、Zn、Ni、Cd）的選擇性去除和回收。
（4）由于RO及其組合工藝用于該類(lèi)廢水深度處理，可實(shí)現(xiàn)廢水的大規(guī)?；蛲耆赜?，因此該技術(shù)在該類(lèi)廢水處理及回用方面表現(xiàn)出巨大優(yōu)越性，低壓膜和抗污染膜的研發(fā)將是未來(lái)膜分離的研究熱點(diǎn)及難點(diǎn)。
 
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        上海良時(shí)智能科技股份有限公司（股票代碼：837430 厚積薄發(fā) 持續(xù)創(chuàng)新），為全球客戶提供智能制造和表面處理系統(tǒng)解決方案，從業(yè)30多年，是一個(gè)集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、工程安裝、工程咨詢于一體的專業(yè)化制造及自動(dòng)化智能控制系統(tǒng)集成公司，能為客戶解決：
        Shanghai Liangshi InteRobot Technology Corporation (Stock Code: 837430 Accumulate richly and break forth vastly; innovate continuously) provides surface treatment sandblasting system solution for global customers. By engaging in this industry for more than twenty years, we're a professional manufacturing and automatic intelligent control system corporation, which integrates researching, designing, manufacturing, project installation and project consulting. We can provide our customers with:
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              We provide professional integrated solution for pressure bearing system in fields of food dairy, biopharmaceutical, refrigerating, petrochemical, marine engineering, energy, paper-making, fabrics, etc.
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        企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品如下 The leading products of our company are as follows：
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        公司生產(chǎn)的表面工程系統(tǒng)集成具備智能、自動(dòng)化的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化控制，因而屬于自動(dòng)化裝備。根據(jù)《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》中對(duì)高端裝備的定義“主要包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高技術(shù)高附加值裝備”，公司產(chǎn)品屬于高端裝備，是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)提供技術(shù)裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
        The surface engineering system of our company integrates the characteristics of intelligence and automation, it can realize the automatic control of industrial production process, so it belongs to automatic equipment. According to the definition of premium-end equipment of 《The 125th programme of premium-end equipment manufacturing industry》, “it mainly includes the high technology and high value-added equipment required by traditional industrial transformation upgrading and the development of strategic new-emerging industries”. The company's products belong to the premium-end equipment, which is a strategic industry that provides technical equipment for the other industries of the national economy.
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