電泳過程中若干常見問題的分析與探討

        金 兵   涂裝高級工，中國重汽集團公司卡車公司車身部涂裝分部電泳底漆段段長。

        電泳工藝一般為：預清理→預脫脂→脫脂→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→去離子水洗→檢查→電泳→超濾水洗→循環(huán)去離子水洗→電泳烘干→電泳檢查。其中預清理、預脫脂、脫脂、水洗、表調(diào)、磷化是前處理電泳線的重要組成部分；其參數(shù)變化對產(chǎn)品質(zhì)量影響非常明顯且易受各種外界因素制約。本文針對電泳過程中的若干普遍性問題進行簡要分析，希望與各位同行交流、探討。
        前處理是電泳涂裝前的重要的準備工作，也是保證電泳質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在駕駛室電泳前應(yīng)首先做好表面污物的清理工作，前處理的預脫脂、脫脂、水洗是清洗污物的重要環(huán)節(jié)。預脫脂、脫脂是通過噴淋和浸洗的方法對駕駛室表面的油污進行處理，預脫脂、脫脂的參數(shù)、溫度、浸洗時間會影響駕駛室的防腐性及磷化膜的質(zhì)量，要求預脫脂、脫脂工位槽液中脫脂劑的含量在10% ～ 14%之間，溫度38 ～ 48 ℃，時間為3 min；白皮車經(jīng)預脫脂脫脂噴淋浸洗后進行水洗，其目的是把白皮車身表面脫脂劑沖洗掉，若沖洗不凈，會造成磷化膜不均勻、粗糙，影響其防腐性。之前我分部使用的循環(huán)水很容易混入駕駛室上的鐵質(zhì)粉末，造成對后續(xù)駕駛室的二次污染，無法起到良好的去污效果。經(jīng)過分部質(zhì)量管理人員的分析歸納，我們首先在過濾袋內(nèi)加裝磁棒用以及時吸附槽液中的鐵質(zhì)雜質(zhì)；其次適當增大噴淋壓力與噴嘴內(nèi)徑，用以優(yōu)化沖刷效果；再次我們加強對槽液中污染物的監(jiān)控力度，上調(diào)對槽液水質(zhì)的要求，相應(yīng)加快了過濾袋的更換頻率，由原來的每周1次增加為每周2次。以上改進投入生產(chǎn)后明顯提高我分部生產(chǎn)駕駛室質(zhì)量。
        表調(diào)是磷化前的一道重要工序，槽液pH需介于8.5 ～ 9.5之間、表調(diào)劑含量控制在2%左右，pH的高低對磷化質(zhì)量有顯著影響，因此我們密切關(guān)注槽液的參數(shù)變化。目前行業(yè)內(nèi)表調(diào)液的平均使用周期在20 d左右，但在實際生產(chǎn)過程中我們發(fā)現(xiàn)表調(diào)液在正常生產(chǎn)10 d之后其功效有明顯的降低。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們申請并通過工藝參數(shù)調(diào)整，將表調(diào)液的最大使用周期縮短至每周一換。這樣看似提高了生產(chǎn)成本，但換來的是產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升，得到了用戶的認可。
        磷化是前處理工序中的重要環(huán)節(jié)，磷化膜的好壞對車輛的防腐蝕性造成直接影響。若磷化液參數(shù)失調(diào)，則會產(chǎn)生磷化膜粗糙、不均勻且防腐性差等一系列不良后果。合理的磷化液參數(shù)為：總酸20% ～ 24%，游離酸0.7% ～ 1.2%，促進劑2% ～ 4%，工藝溫度40 ～ 45 ℃，工藝時間3 min，達到工藝要求的磷化膜具有良好的電導率，形成的電泳漆膜均勻平整，可有效增加電泳漆膜附著的表面積。磷化后三、四次水洗及去離子水洗目地是將駕駛室表面磷化渣清洗掉，要求污染度不得超標，壓力在工藝范圍內(nèi)。檢查磷化后的磷化質(zhì)量標準為磷化膜外觀灰色均一，無流痕、無浮灰、不得泛黃。只有較好的磷化膜才能達到高防腐蝕性的涂裝要求。磷化渣作為磷化過程中必不可少的生產(chǎn)廢料，其處理方式一直是困擾各大企業(yè)的難題。過多的磷化渣會影響磷化成膜質(zhì)量，使磷化膜變粗后疏松。為提高磷化膜質(zhì)量,我分部采用雙除渣機循環(huán)工作的生產(chǎn)方式，做到連續(xù)、無間隙除渣。
        電泳槽液參數(shù)及電泳溫度、時間、電壓都是影響電泳質(zhì)量的主要原因，我公司電泳參數(shù)見表1。電泳溫度過高、時間過長、電壓過高會造成漆膜過厚，影響駕駛室表面的平整，反之則會成膜不夠，影響其防腐蝕性；顏基比、電導率以及槽液pH等參數(shù)的偏離則會造成電泳膜粗糙，影響駕駛室的防腐蝕性。因此做好電泳參數(shù)調(diào)整是保證電泳質(zhì)量的主要原因。電泳后用超濾液洗凈被涂物表面的浮漆，提高漆膜外觀質(zhì)量。
        電泳清洗下線后，為確保電泳漆膜外觀質(zhì)量，在烘干前應(yīng)除掉被涂物表面積水。過去我分部在此工位采用自然晾干的方式，導致生產(chǎn)節(jié)拍不緊湊，除水效果較差。為此我分部進行設(shè)備改進，在烘干室入口出加裝2臺大功率風扇，促進駕駛室表面水分揮發(fā)，此舉既提高了電泳質(zhì)量，減少工藝時間，又有效解決駕駛室烘干后的水印現(xiàn)象。

        烘干后電泳質(zhì)量檢查必不可少，若電泳漆膜未烘干徹底，則會嚴重影響漆膜附著力、耐腐性，因此在生產(chǎn)過程中需嚴格遵守烘干要求。干膜厚度：外表面≥18 μm，內(nèi)表面≥12 μm。硬度：2H無劃痕。電泳后檢測應(yīng)包含電泳漆膜的固化程度、漆膜的色相并用鉛筆或指甲測定漆膜硬度。

        上為電泳的主要工序，在日常生產(chǎn)過程中，我分部操作人員嚴格執(zhí)行工藝流程標準，所生產(chǎn)的A7、HOWO系列產(chǎn)品駕駛室具有良好的耐腐蝕性，得到用戶的一致認可。

如何完成金屬漆修補工作

        王瑞孟　高級技工，現(xiàn)任面漆班點修組長，曾獲得“優(yōu)秀員工”、“質(zhì)量標兵”榮譽稱號。

駕駛室噴涂完畢后，可能會出現(xiàn)一些缺陷問題。為了彌補各種問題，提高涂層整體效果，可以通過點修、精修進行解決涂層的各種問題。以下重點介紹金屬漆的修補工作。
１　打磨、擦凈
　　首先在缺陷部位，用機磨或者手磨以均勻適中的力度將涂層表面的缺陷打磨掉，然后用壓縮空氣通吹1遍，再用除塵布均勻有序由上而下地擦凈。擦拭時要盡量比打磨區(qū)域大2倍。
２　噴金屬漆
　　金屬漆的修補是汽車面漆修補工作當中比較難的部分，其工藝繁瑣，注意事項較多。噴涂時要先噴涂缺陷打磨的地方，將其遮蓋住。在第1遍噴涂時不要噴的太實，以防止出現(xiàn)發(fā)花現(xiàn)象。閃干3 ~ 5 min后，再均勻有序地噴2 ~ 3遍，做出最佳效果。在整體噴涂完之后我們還應(yīng)該向外邊緣輕輕地飄幾下，這樣做可以減小色差，更不會出現(xiàn)我們所說的"太陽"了。這里要注意油漆黏度、槍的出漆量、扇面和風壓。
3　噴清漆
　　在噴清漆時，應(yīng)該是在金屬漆晾干5 ~ 8 min之后再進行噴涂。這樣做是為了防止出現(xiàn)溶色現(xiàn)象。噴第1遍時，不要噴的太實，讓其表面出現(xiàn)虛漆現(xiàn)象，也就是平時所說的讓金屬漆"喝飽"。為了達到理想的噴涂效果，可以閃干3 ~ 5 min，然后再均勻有序地噴2 ~ 3遍即可。噴清漆時還要注意環(huán)境的溫度濕度。
4　噴接口水
接口水是新舊漆面的一種溶劑，噴上之后才不會出現(xiàn)虛漆現(xiàn)象。方法簡單，由內(nèi)到外再由外到內(nèi)均勻有序地噴兩遍即可。
５　烤干及拋光處理
　　用１００ ~ ２５０ ℃的烤燈進行局部烘干，烘烤20 ~ 30 min即可。此時要注意烤燈與車體之間的距離，不要太近，保持在40 ~ 50 cm之間即可。這樣做是為了防止因溫度升高過快而出現(xiàn)針孔現(xiàn)象。完全晾干后先用2 000 ~ 2 500號水磨砂紙進行打磨，打磨時應(yīng)該用麻將塊之類的平整光滑的較硬物品配合進行打磨，這樣做是為了防止打磨顆粒時漏磨或用力過猛損傷漆面。最后用7 in或3 in拋光機加細拋光蠟進行縱向拋光。
　　修補工作是綜合性技術(shù)性較強、工藝繁瑣的工作。它要求點修人員要有耐心、恒心、細心和經(jīng)驗，才能更好地完成這項工作。

做好燈光檢驗工作
　　姚　慧　高級電工，曾獲得"優(yōu)秀個人"、"質(zhì)量標兵"、"質(zhì)量信得過班組"等榮譽。

        隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，各種新生問題不斷出現(xiàn)，怎樣杜絕這些小問題，質(zhì)量缺陷不是靠檢驗來杜絕，而是靠生產(chǎn)過程控制來杜絕。影響質(zhì)量問題是方方面面的，因此檢驗工作也是重中之重。怎樣才能做好檢查而不漏檢呢，應(yīng)做好以下幾點。
１　準備工作
　　首先準備好檢測儀器、H鉛筆、橡皮、檢查記錄本、3M紙膠帶；然后準備好合格證、特殊車型證。
２　檢驗方法
　　待駕駛室到位后，檢測漆膜厚度是否合格，目測漆膜的飽滿度；檢測漆膜厚度分為：帶中涂的金屬漆≥90 μm，實色漆≥80 μm，無中涂金屬漆≥70 μm，實色漆≥60 μm。在規(guī)定范圍內(nèi)表示膜厚是合格的。
　　色差目視評審：駕駛室整體各相鄰面目視無色差，允許存在由于局部小面積補漆造成的修補與周圍表面的顏色輕微差異，如發(fā)現(xiàn)有明顯色差，應(yīng)及時通知相關(guān)工程師以及實驗室人員到現(xiàn)場進行檢測。
　　用H鉛筆傾斜45°上下劃車體表面，再用橡皮擦去，如看不到劃痕表示此車涂膜硬度合格，反之硬度不合格，通知工程師解決。
　　A區(qū)：檢驗車輛應(yīng)遵循由上到下由外到里的順序。首先車體表面不能有雜色或是雜漆；左右車門側(cè)圍、后背上頂不允許有流淌、流掛、聚集的顆粒、涂裝打磨的痕跡、焊接膠密封膠的殘留膠，電泳漆渣、膩子殘留不平、真空縮孔和氣孔、膩子印、密封膠的漏涂不連續(xù)和堆積過度產(chǎn)生的氣泡、磕碰劃傷、遮蔽不良、表面失光或是虛漆、裂紋、起皺（膠化）、膠板脫落、凹隱、突起、發(fā)花等都不允許。允許＜5 mm內(nèi)輕微可見的凹凸點不多于2個。
　　B區(qū)：左右門里及前圍部位，允許輕微可見的流淌不多于3處，顆粒個別輕微可見，聚集的顆粒不多于4處，C區(qū)D區(qū)允許有輕微的問題，PVC噴涂應(yīng)無流淌、漏液。
３　注意事項
　　1）注意駕駛室左右側(cè)不得有顆粒、劃傷、流淌、清漆點、漏液、膩子印、余膠、PVC顆粒及失光質(zhì)量問題，特別注意車門內(nèi)側(cè)有無因磕碰而產(chǎn)生的缺漆現(xiàn)象及車門柜、輪罩、車門內(nèi)板下斜面、車門上部R弧、腳踏板等容易忽略部位存在的顆粒、流淌、漏噴、漏青等質(zhì)量問題。
　　2）檢查駕駛室后圍外觀質(zhì)量狀況時，應(yīng)特別注意線卡子外翻面不得有漆膜附著，后圍不得有明顯凹坑及后圍流水槽無漏青現(xiàn)象。
　　3）檢查駕駛室前圍外觀質(zhì)量狀況，應(yīng)特別注意前圍縱梁、前懸、前臉、前橫等處不得漏青、密集顆粒等質(zhì)量缺陷。
　　4）檢查前圍及內(nèi)腔的流水槽焊縫，是否有漏涂、未涂嚴密及氣泡等缺陷，特別注意車門邊角處焊縫膠是否有噴涂不嚴和余膠未擦等現(xiàn)象，檢查車體PVC噴涂是否均勻，是否有褶皺、氣泡，要特別注意2側(cè)輪罩PVC有無流垂，有無噴涂不嚴的現(xiàn)象。
　　5）注意駕駛室頂蓋有噴涂不嚴、變形、顆粒、水印等質(zhì)量缺陷。

        為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，燈檢人員應(yīng)嚴格按照檢驗方法檢測車輛，發(fā)現(xiàn)駕駛室缺陷及時進行修補，做到不漏檢，不讓問題車輛流出車間。

淺談重型汽車駕駛室面漆涂裝技能操作

　　建彬　高級工，車身部涂裝二分部質(zhì)檢班長，曾獲集團公司涂裝技能比賽三等獎，濟南市汽車行業(yè)協(xié)會首屆涂裝技能比賽三等獎。
　　汽車駕駛室面漆涂裝是一項工序較多、責任心較強、技術(shù)經(jīng)驗含量較高的工作。它的產(chǎn)品質(zhì)量是操作者技能水平的直接體現(xiàn)，更是涂裝行業(yè)發(fā)展的晴雨表。良好的工作環(huán)境和豐富的實踐經(jīng)驗是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要前提，也是節(jié)約成本增加效益的必要條件。
１　駕駛室面漆噴涂前的準備工作
　　在噴涂前要認真檢查底涂層，不能帶有任何的瑕疵，對需要噴涂面漆的車身準備工作包括以下幾項。
　?。保┑灼釋踊蛑型繉右M行完全的打磨，最好用800#砂紙干磨或600#水磨砂紙對整車均細打磨，但是不能打磨露底。
　?。玻┤舻灼嵬繉由嫌袆澓刍蛘哂行〉陌伎拥热毕輹r，必須用原子灰進行填補，填補時應(yīng)選用堵眼灰或極細的細灰進行填補，干燥后干磨或水磨。 
　　３）如果在打磨時不小心將底漆磨穿而露出了金屬底層，需要噴1層快干磷化底漆以保證底材的防腐、防銹蝕能力。 
　　粉塵的清除：打磨工作結(jié)束以后，使用壓縮空氣徹底吹除打磨粉塵。粉塵清除工作要先從車頂開始，然后按內(nèi)腔、行李箱蓋、前圍 、左側(cè)、后背、右側(cè)的順序進行。若是流水線生產(chǎn)，駕駛室之間應(yīng)保持一定距離，避免二次污染。
　　噴涂前進行涂面處理：清除粉塵工作結(jié)束后，用除塵布按順序擦拭被涂裝的車身表面，除去油污等雜質(zhì)。除塵布在使用過程中，不能反復擦拭同一部位，防止灰塵二次污染車身表面，用過的除塵布要對折，將有污染面朝內(nèi)，再用新的一面擦車以節(jié)約成本；擦車時用力不宜過大，防止除塵布中的樹脂轉(zhuǎn)移到車身上，造成漆膜缺陷。
２　面漆噴涂前的檢查與涂料準備
　　施工條件及最佳工藝參數(shù)：油漆電阻25 ~ 200 MΩ，噴涂壓力400 ~ 550 KPa,濕噴濕間隔5 min，噴漆室風速0.40 ~ 0.55 m/s，噴漆室溫度20 ~ 35 ℃，涂料溫度23 ~ 25 ℃。油漆黏度依據(jù)油漆廠家提供的黏度曲線進行調(diào)整。
　　１）噴涂前的檢查至關(guān)重要。在開始噴涂作業(yè)之前，下列工作一定要做：一是檢查全車車身外表有無露底之處；二是檢查有無打磨和清掃遺漏之處；三是檢查噴槍和設(shè)備有無異常。每一項的檢查都關(guān)系到最終的產(chǎn)品質(zhì)量以及所用成本的高低。
　?。玻┩苛系臏蕚涔ぷ魅莶坏冒朦c馬虎。將調(diào)好的涂料按需要取出，測定黏度。調(diào)好的涂料，難免混有灰塵和雜質(zhì)，必須過濾之后才能使用。黏度的調(diào)整：涂料黏度是隨溫度變化的。即同一種涂料，冬季比夏季顯得稠。黏度越高的涂料，隨溫度而變化的特征越明顯，因此，即使加入相同量的稀釋劑，黏度也會隨著季節(jié)的變化而變化。例如涂料夏季的黏度為15 ~ 17 s，冬季黏度就為20 s左右。涂料中往往需要加入一些添加劑來提高涂膜的性能，改善或適應(yīng)噴涂環(huán)境，這是由供應(yīng)商來提供的。若涂裝環(huán)境允許應(yīng)以施工最佳工藝參數(shù)施工。
　　稀釋劑的使用必須配套，在使用稀釋劑時需要注意根據(jù)施工條件和施工對象合理選用不同的品種。稀釋劑的主要作用是用來調(diào)節(jié)涂料的黏度以利于涂裝工作和保證涂膜厚度的均勻。雙組分涂料必須加入固化劑才能干燥并保證涂膜具有優(yōu)良的硬度、韌性等機械性能。不同種類的涂料，由于使用的樹脂不同，所用的固化劑化學成分也不同，必須按照涂料的要求配套使用，切不可任意添加。固化劑也具有稀釋涂料的作用，但切不可當作稀釋劑使用。在使用這些材料時一定要注意安全操作，它們極具活性，如果使用不當會對人體造成危害。在噴涂面漆以前要對噴槍的氣壓、出漆量和噴幅等做仔細的調(diào)整。為保證噴涂質(zhì)量，還應(yīng)首先做試驗噴涂，以確定合適的噴涂距離、運槍的速度和噴幅重疊程度等。面漆的涂膜厚度一般要求為40 ~ 50 μm，過薄會使涂膜顯得干澀，不夠豐滿，裝飾效果比較差；過厚容易出現(xiàn)針孔、開裂、流掛、橘皮等涂膜缺陷。
3　面漆的噴涂操作方法
　　干噴:指噴涂時選擇的溶劑要快干、氣壓較大、漆量較小、溫度較高等，噴涂后漆面較干。
　　濕噴：指噴涂時選擇的溶劑要慢干、氣壓較小、漆量較大、溫度較低等，噴涂后漆面較濕。
　　濕碰濕：一般講濕碰濕同上面講的濕噴有相似一面，在噴涂第1道漆后的溶劑沒有完全揮發(fā)的情況下，繼續(xù)噴涂下1道漆。大型流水線生產(chǎn)一般采用此方法。
　　虛槍噴涂：在噴涂色漆后，將用大量溶劑調(diào)整得黏度極低的涂料噴涂在面漆上的操作稱為虛槍噴涂。
　　霧化噴涂：一般用于金屬漆的施工。
　　帶狀涂裝：當噴涂車身的邊角棱時采用此法。此時應(yīng)將噴槍扇輻調(diào)得相對窄一些，一般調(diào)整到大約10 cm寬左右，也適合駕駛室的點修工作。
　　此外，噴槍的檢查與調(diào)整，在噴涂底漆和面漆之前都要進行。
　　噴槍檢查：1）噴槍上的氣孔，有無污垢堵塞；2）噴槍上密封圈有無滲漏等；3）靜電接地是否良好。
　　壓力及噴槍的調(diào)整： 1）壓力調(diào)整。嚴格按照油漆產(chǎn)品說明書所提供的施工參數(shù)調(diào)整噴槍的壓力。對任何油漆系統(tǒng)而言，最適當?shù)目諝鈮毫χ挥幸粋€，就是能使涂料獲得最好霧化的最低空氣壓力。２）漆流量：用漆流控制閥按選定霧型調(diào)整漆流量，將控制閥擰出時漆流量增大，控制閥擰進時漆流量減少。測試標準：將噴槍置于腰際間，關(guān)掉空氣壓力，扣動扳機，噴涂距離應(yīng)為1.5 ~ 2.0 m。打開空氣壓力和涂料閥門，用試紙調(diào)試噴槍，應(yīng)產(chǎn)生長度為30 cm左右、中心為10 cm左右的橢圓形漆柱圖案。
4　車身噴涂操作要領(lǐng)
　?。保﹪姌屌c車身表面的角度：  噴槍與車身表面必須保持垂直，絕對不可由手腕或手肘作弧形的擺動。
　　２）噴槍與車身表面的距離： 正常的噴涂距離應(yīng)與噴槍的氣壓、噴槍的扇面調(diào)整大小以及涂料的種類相配合。一般噴涂距離為20 ~ 30 cm（可按涂料供應(yīng)商提供的工藝條件操作）。經(jīng)驗豐富的涂裝工也可根據(jù)自己的技能經(jīng)驗進行操作。
　?。常﹪姌尩囊苿铀俣龋簢姌尩囊苿铀俣扰c涂料干燥速度、環(huán)境溫度、涂料的黏度有關(guān)，應(yīng)保持噴槍與車身呈直角平行運行，運行速度控制在30 ~ 60 cm/s。
　?。矗﹪娡繅毫Γ赫_的噴涂氣壓與涂料的種類、稀釋劑的種類、稀釋后黏度有關(guān)，一般調(diào)節(jié)氣壓為0.40 ~ 0.55 MPa，或進行試噴而定，最高不可超過0.6 MPa。
　?。担﹪姌尠鈾C的控制：扳機扣得越緊，液體流速越大。傳統(tǒng)走槍，扳機總是扣死，而不是半扣，經(jīng)驗豐富的涂裝工為了避免每次走槍運行將結(jié)束時所噴出的涂料堆積所產(chǎn)生的流掛，往往都要略略放松一點扳機，以減少出漆量，這種方法不易掌握但效果非常好。
　?。叮﹪娡糠椒?、路線的掌握：  噴涂方法有縱行重疊法、橫行重疊法、縱橫交替噴涂法。噴涂路線應(yīng)以從高到低、從左到右、從上到下、先里后外的順序進行。在行程終點關(guān)閉噴槍，噴槍第2次單方向移動的行程與第1次相反，噴嘴與第1次行程的邊緣平齊，霧型的上半部與第1次霧型的下半部重疊，重疊幅度第2層應(yīng)與上一層重疊1/3或1/4。在噴涂較小的車身區(qū)域時必需調(diào)整噴嘴幅度和壓力。噴涂幅度以10 cm效果最佳，空氣壓力應(yīng)小于0.4 MPa。噴涂面積較大的車身區(qū)域時應(yīng)從上到下、從左到右橫向噴涂，每次行程不可超過自己的單臂長度，一般應(yīng)為50 ~ 100 cm效果最佳。漆面重疊10 ~ 15 cm。
5　金屬底色漆的噴涂
　　金屬底色漆噴涂往往會產(chǎn)生金屬粉排列不均造成色調(diào)差異現(xiàn)象。所以在噴涂時一定要避免噴得過濕或過干。除噴涂手法造成金屬底色漆顏色的變化以外，噴涂時的環(huán)境、設(shè)備情況等也會造成顏色的變化。噴涂金屬漆時還要注意單次施工油漆黏度不變；運槍的速度、噴口的距離、噴幅的重疊程度等必須均勻，噴涂氣壓要保持穩(wěn)定，否則會由于有的地方較濕，有的地方較干，而造成“噴花”現(xiàn)象，更易產(chǎn)生流掛等質(zhì)量缺陷。由于噴花的表面顏色深淺不一，往往噴涂完清漆后更加明顯，造成返工浪費成本。 金屬漆正確的操作方法為“兩實一干”的噴涂。珍珠型色漆是金屬漆的一個特殊的品種，噴涂方法與噴涂其他金屬漆色底基本相同，只是需要先打一層與珍珠色漆顏色相同或相近的色底。在底色涂層噴涂完畢后，同樣的只要等到涂膜表面完全失光即可噴涂清漆，不必等色底涂膜完全干燥。只有不斷改進和提高噴涂方法總結(jié)經(jīng)驗才是保證一次合格的重要條件， 更是降低成本的必要手段。
６　后續(xù)工作
　　由于在噴涂過程中難免產(chǎn)生一些質(zhì)量缺陷，勢必要對駕駛室的局部進行修補。修補工作可依據(jù)相關(guān)工藝和質(zhì)量要求施工。應(yīng)盡量避免返工，減少浪費，節(jié)約成本。
７　結(jié)語

　　重型汽車駕駛室面漆涂裝技能操作是操作者在長期的工作中不斷實踐和總結(jié)而積累的寶貴經(jīng)驗，任何一種涂裝施工都應(yīng)得到尊重和驗證，只有真正地去了解、掌握各種涂料的性能，再結(jié)合施工的環(huán)境，用心操作，不斷總結(jié)，一幅幅美麗“畫卷”就會在我們手中產(chǎn)生。