一．PSPC的背景和制定過程
由于專用海水壓載艙的腐蝕狀況，嚴(yán)重威脅船舶的航行安全和結(jié)構(gòu)安全，國際海事組織（IMO）對壓載艙涂層的性能越來越重視。1995年11月通過第A.798（19）決議《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇應(yīng)用和指南》，以改進(jìn)散貨船和油輪的壓載艙安全性能。1998年7月，《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇應(yīng)用和指南》被SOLAS公約修正案第II-1/3-2條引用，但仍屬建議性并非強(qiáng)制性。2002年12月海安會（MSC）76次會議通過了制定強(qiáng)制性的國際涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，并指定船舶設(shè)計設(shè)備分委會（DE）承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)。
2004年11月，IACS和航運(yùn)工業(yè)界（ICS，INTERTANKO，INTERCARGO等）成立聯(lián)合工作組，在《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇應(yīng)用和指南》和油輪結(jié)構(gòu)論壇TSCF《壓載水艙的涂層防護(hù)體系和表面處理指導(dǎo)原則》的基礎(chǔ)上，起草了《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》草案（以下簡稱《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》）。
2006年5月18日，在英國倫敦國際海事組織（IMO）總部舉行的第81屆海安會（MSC81）上，采納和吸取了中，日，韓等國家的部分建議和意見，確認(rèn)了《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的強(qiáng)制執(zhí)行日期為：2008年7月1日以后簽訂合同的船舶，若沒有建造合同，適用于2009年1月1日以后鋪設(shè)龍骨的船舶，或2012年7月1日以后交工的船舶。批準(zhǔn)（APPROVAL）了《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的文本。
2006年12月9日在MSC82會議上正式通過（ADOPTION）了《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》。
《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》超出了目前我國大多數(shù)船廠的實(shí)際生產(chǎn)水平，實(shí)施后必將對造船產(chǎn)量、建造成本、建造周期和造船質(zhì)量管理等諸多方面產(chǎn)生重大影響。
二．《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》中影響造船業(yè)的關(guān)鍵問題
1、涂層的目標(biāo)使用壽命為15年；
2、合攏后的表面處理要求：“大接縫St3，或更好，或可行時Sa2.5。小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%時：St3。相臨的破壞區(qū)域的面積超過25 m2或超過艙室總面積2%，應(yīng)達(dá)到Sa2.5。
3、涂裝前鋼材表面的水溶性鹽含量≤50mg/m2（相當(dāng)于氯化鈉），ISO8502-9；
4、為保證該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，應(yīng)具有NACEⅡ級，F(xiàn)ROSIO紅級或認(rèn)可組織承認(rèn)的相同級別的夠資格的涂裝檢查人員；
5、灰塵顆粒大小為3－5時（直徑>0.5mm），1級。小顆粒灰塵如不用放大鏡可見，應(yīng)去除，相當(dāng)于2－3級；
6、分段表面處理和涂裝“被破壞的車間底漆和焊縫處理達(dá)到Sa2.5；如果車間底漆未通過涂層兼容鑒定，完整的車間底漆至少要去除70%，達(dá)到Sa2.0；
7、表面缺陷處理，自由邊的處理要達(dá)到R2mm的圓角或經(jīng)過三次打磨；
8、一、二次表面處理后的粗糙度均為30－75um；
9、名義總干膜厚度（NDFT）320um；
10、 符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的車間底漆的選擇；
11、 符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的壓載涂層的選擇；
12、 CTF文件的內(nèi)容確認(rèn)及送審程序；
三．針對上述關(guān)鍵問題，目前國內(nèi)船廠存在的問題和應(yīng)采取的應(yīng)對措的初步分析，詳見表一。
表一 《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)鍵問題應(yīng)對措施的初步分析
序 |
新標(biāo)準(zhǔn)要求 |
國內(nèi)船廠現(xiàn)狀 |
存在問題 |
采取的措施建議 |
1 |
涂層的目標(biāo)使用壽命15年 | 一般為1年，個別特殊船舶或海洋工程為10、15、25年 | 無形中提高船舶施工全過程的要求；現(xiàn)有船舶建造工藝及涂裝施工工藝改進(jìn)；15年目標(biāo)使用壽命的理解吸收。 | 加強(qiáng)船舶建造策劃，如：完善船舶建造方針書的策劃等； 在建造技術(shù)規(guī)格書或相關(guān)技術(shù)協(xié)議中明確相關(guān)內(nèi)容并將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁； 改進(jìn)和創(chuàng)新原建造工藝和施工工藝，完善可行的管理程序。 |
2 |
合攏縫表面處理St3或更好，鄰近區(qū)域破損面積超過25 m2或超過艙室面積2％宜Sa2.5級 | 一般為St2- St3 | 合攏縫的尺寸如何界定； b) 破損面積2%如何計算，哪些破損屬計算范圍之內(nèi)； |
制定企業(yè)銜接標(biāo)準(zhǔn)，與船級社等協(xié)商可行的合攏縫尺寸； 提高船體建造精度控制； 改變習(xí)慣的設(shè)計、工藝與施工方法； 船體、舾裝等同步設(shè)計，提高分段舾裝完整性； 確認(rèn)可行的破損面積測算方法，如先目測，后采用劃格法實(shí)測； 開展深入準(zhǔn)確的涂裝生產(chǎn)設(shè)計，確保壓載艙面積的準(zhǔn)確性； 考慮增加必要的真空噴砂設(shè)備。 |
3 |
水溶性鹽含量(相當(dāng)于氯化鈉)≤50mg/m2 | 北方船廠40-100mg/m2 南方船廠略好 |
如何降低可溶性鹽的含量使其滿足標(biāo)準(zhǔn)要求； 標(biāo)準(zhǔn)要求鹽份檢測每個分段一個點(diǎn)，如何選取。 |
保證一次表面處理的清潔度，粗糙度和車間底漆膜厚； 保證一次表面處理的磨料和車間底漆的穩(wěn)定； 加快生產(chǎn)施工進(jìn)度，使分段制作周期達(dá)到2-3個月； 適當(dāng)考慮分段制造過程中的擺放環(huán)境和必要的臨時保護(hù)； 加大二次表面處理力度和標(biāo)準(zhǔn)； 考慮增加必要的洗水設(shè)施 建議制定銜接的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時征求油漆商意見如何選取 |
4 |
應(yīng)具有NACEII級，F(xiàn)ROSIO紅級或認(rèn)可組織承認(rèn)的相同級別的夠資格的涂裝檢查人員 | 大多船廠沒有滿足要求的涂裝檢驗(yàn)人員 | 國內(nèi)無相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可機(jī)構(gòu) 取得相關(guān)資質(zhì)較難且費(fèi)用較高。 |
國內(nèi)相關(guān)部門或協(xié)會盡快成立相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可機(jī)構(gòu)，為我國各船廠人員培訓(xùn)取證； 船廠通過油漆公司等形式，安排主要涂裝檢查人員進(jìn)行必要的資質(zhì)培訓(xùn)。 |
5 |
灰塵顆粒大小為3－5時（直徑>0.5 m m），1級。小顆?；覊m如不用放大鏡可見，應(yīng)去除，相當(dāng)于2－3級 | 特涂艙2級，其他區(qū)域3－4級 | a)如何達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)； | 對一次表面處理應(yīng)調(diào)整完善必要的除塵設(shè)施； 對二次表面處理應(yīng)采用必要的吸塵設(shè)備； 制定企業(yè)銜接標(biāo)準(zhǔn)，供認(rèn)可和現(xiàn)場交驗(yàn)。 |
6 |
分段表面處理和涂裝“被破壞的車間底漆和焊縫處理達(dá)到Sa2.5；如果車間底漆未通過涂層兼容鑒定，完整的車間底漆至少要去除70%，達(dá)Sa2.0 | 大多船廠為St3 | a)是否具備足夠的噴砂能力； | 必要的噴砂廠房和涂裝場房的建設(shè)與投入； 滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求的車間底漆的選用。 |
7 |
表面缺陷處理及自由邊處理要R2mm的圓角或經(jīng)三次打磨 | 大多船廠對該指標(biāo)較為模糊 | a)能否做到，如何檢測； | 制定企業(yè)銜接標(biāo)準(zhǔn)，供認(rèn)可和現(xiàn)場交驗(yàn)； 增加必要的專用設(shè)備； 統(tǒng)籌安排表面處理的時機(jī)。 |
8 |
一、二次表面處理粗糙度30-75um | 大多船廠為60－120 um | a)如何達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)； | 確定合適的磨料型號及配比，確保其應(yīng)用穩(wěn)定； 確定合適的一二次表面處理的各項(xiàng)工藝參數(shù)，確保其過程穩(wěn)定； 加強(qiáng)與完善一二次表面處理過程控制 |
9 |
NDFT（名義總干膜厚度）320um | NDFT 300um（二度） | a)如何確保二度膜厚的實(shí)現(xiàn)； | 考慮采用滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求的高固份環(huán)氧涂層； 噴涂設(shè)備相關(guān)參數(shù)的調(diào)整； 噴涂工人進(jìn)行必要的培訓(xùn)。 |
10 |
要求車間底漆有兼容性的認(rèn)證 | 大多數(shù)船廠采用的車間底漆沒有相關(guān)認(rèn)證 | a)符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的車間底漆選擇； | 要求油漆商按新標(biāo)準(zhǔn)要求的程序取得相關(guān)認(rèn)證； 車間底漆選用后要盡可能穩(wěn)定。 |
11 |
要求壓載艙涂層要有相關(guān)認(rèn)證 | 部分船廠采用的壓載艙涂層沒有相關(guān)認(rèn)證 | a)符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的壓載艙涂層選擇 | a)要求油漆商按新標(biāo)準(zhǔn)要求的程序取得相關(guān)認(rèn)證； |
12 |
CTF文件的內(nèi)容確認(rèn)及送審 | 目前沒有要求 | a)CTF文件的內(nèi)容確認(rèn)及送審程序； | 與相關(guān)船級社協(xié)調(diào)，確認(rèn)需要提交送審的文件內(nèi)容及程序； 船廠質(zhì)檢部門應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求的格式完成全部的檢驗(yàn)報告，交船前提交船級社。 |
四．面對《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施，上海良時機(jī)械提供專業(yè)船舶涂裝設(shè)備及技術(shù)支持，船舶涂裝系統(tǒng)解決方案。
我們將為船舶行業(yè)專業(yè)設(shè)計制造完善的船舶分段噴砂房噴漆房，鋼板拋丸預(yù)處理線，舾裝件、艙口蓋等船體部件二次分段涂裝房，壓載艙特涂設(shè)備，連續(xù)高效噴砂設(shè)備及回砂系統(tǒng)設(shè)備，精準(zhǔn)的砂塵分離裝置，環(huán)保節(jié)能型除塵設(shè)備，大中型真空吸砂設(shè)備，組合式除濕機(jī)，高效暖風(fēng)機(jī)，移動防爆風(fēng)機(jī)，電動/氣動/防爆型吸塵設(shè)備，高壓水清洗設(shè)備，溫度、濕度、厚度檢測儀器，鹽度、清潔度、灰塵專用檢測設(shè)備
